Rasakan angin sepoi-sepoi itu? Yang berbau kebebasan dan aspal segar di perjalanan pagi Anda? Nikmatilah. Awan berkumpul. Walaupun jumlah penumpang kendaraan roda dua meroket, pemerintah mengerem anggaran dengan kekerasan yang mengejutkan. Apa yang tampak seperti jalan raya terbuka untuk perubahan tiba-tiba berubah menjadi jalan yang bergerigi dan curam.
Saat ini bulan Februari 2026. Kita masih menggigil melewati musim dingin yang terakhir, memimpikan musim semi, namun kenyataan yang lebih dingin baru saja menghantam kita. Keran keuangan hampir tertutup.
Ini adalah mandi air dingin untuk semua orang yang menukar setir dengan setang dalam beberapa tahun terakhir. Kita sudah terbiasa melihat adanya penghalang nyata, munculnya tempat parkir yang aman, dan insentif keuangan yang mengalir masuk. Namun di balik retorika politik yang dipoles, realitas anggaran tahun 2026 tidak ada. Ini adalah pemandangan yang akan menguji kesabaran kita—dan kantong kita—lebih dari yang kita perkirakan.
Euforia “All Bike” Menghantam Tembok Beton
Beberapa bulan yang lalu, tampaknya Perancis akhirnya berkomitmen terhadap perubahan mobilitas ramah lingkungan. Di kepala dan di jalan, momentum nasional terasa tak terbendung. Penghitung sepeda mencapai rekor tertinggi. Bengkel reparasi penuh sesak. Citra pengendara sepeda perkotaan bergeser dari seorang aktivis pinggiran menjadi Tuan dan Nyonya Everyman yang menuju ke kantor. Pergeseran budaya ini, yang didorong oleh kesadaran ekologis secara umum, tampak kokoh seperti kerangka baja.
Namun kenyataan yang mengejutkan terhadap pengumuman politik baru-baru ini sangatlah brutal. Perasaan akan kemajuan yang berkelanjutan, yang memotivasi kita untuk mengayuh melewati hujan lebat di awal tahun 2026, bertabrakan dengan pragmatisme ekonomi yang kejam. Energi sosial ada di sana. Anda bisa merasakannya di setiap persimpangan. Hanya saja tidak sinkron dengan kemauan politik yang seolah sudah kehabisan nafas.
Guncangan Akuntansi: Hilangnya Jutaan Orang
Jika Anda mengira komitmen negara bisa dicapai dengan mudah, persiapkan diri Anda dengan angka-angka tersebut. Kesenjangan antara 250 juta euro per tahun yang awalnya dijanjikan oleh rencana sepeda dan 50 juta euro yang sebenarnya divalidasi untuk tahun 2026 sangatlah mengejutkan.
Ini bukanlah penyesuaian kecil. Ini adalah amputasi 80% dari anggaran yang diharapkan. Mencoba mendanai perubahan infrastruktur nasional dengan jumlah yang kecil adalah seperti mencoba mengosongkan lautan dengan satu sendok teh.
Pemotongan tajam ini merupakan penolakan langsung terhadap mobilitas lunak. Secara nyata, hal ini berarti sebagian besar pendanaan bersama yang diberikan negara kepada pemerintah daerah untuk proyek infrastruktur telah menguap. Untuk pengguna sehari-hari, terjemahannya langsung terlihat: lubang berbahaya itu tidak akan terisi. Persimpangan mematikan itu tidak akan didesain ulang. Jalur sepeda rusak yang memaksa Anda untuk menginjakkan kaki tetap seperti semula. Pesannya jelas: bersepeda kini menjadi sebuah renungan.
Daerah Pedesaan dan Kota Kecil Tertinggal
Penting untuk dipahami bahwa penghematan ini tidak akan memberikan dampak yang sama bagi semua orang. Kota-kota besar, dengan anggaran mereka sendiri yang besar, mungkin bisa mempertahankan perkembangan yang sama. Namun, kota-kota kecil dan menengah hampir sepenuhnya bergantung pada subsidi negara untuk proyek perencanaan mereka.
Tanpa peningkatan ini, file proyek tersebut akan berada di bagian bawah laci. Hal ini menandai penghentian de facto proyek jalur sepeda di kawasan pinggiran dan pedesaan. Jika Anda tinggal sepuluh kilometer dari tempat kerja dan mengharapkan jalur hijau yang aman untuk menggantikan jalan departemen yang dilalui truk dengan kecepatan 80 km/jam, Anda perlu menguatkan saraf Anda. Ekuitas teritorial terpukul. Bersepeda berisiko menjadi sebuah hak istimewa bagi penduduk kota yang kaya, dan tidak termasuk mereka yang berada di pinggiran kota yang paling membutuhkan alternatif mobil.
Selamat Tinggal Sepeda Kargo dan Bonus Besar
Kabar buruk lainnya di awal tahun 2026 akan langsung menyerang dompet Anda, terutama jika Anda mengincar tingkat yang lebih tinggi. Penolakan amandemen penting untuk bantuan pembelian menandai berakhirnya era keemasan. Mekanisme yang secara signifikan menurunkan tarif sepeda listrik (E-bike) atau sepeda kargo sudah tidak ada atau tidak terjangkau oleh kelas menengah.
Dampaknya terhadap keluarga yang ingin menukar mobil dengan sepeda kargo sangatlah buruk. Kendaraan ini, yang merupakan alternatif nyata dari mobil keluarga kedua untuk mengangkut anak-anak dan bahan makanan, merupakan investasi besar, seringkali melebihi 3.000 atau 4.000 euro. Tanpa bonus ekologi, persamaan ekonomi tidak lagi berlaku bagi banyak rumah tangga.
Inilah yang diharapkan:
- Penghapusan bantuan khusus pembelian sepeda kargo untuk rumah tangga non-prioritas.
- Tidak diperpanjangnya bonus sepeda dalam bentuk yang diperluas.
- Kondisi pendapatan yang diperketat untuk mengakses sisa premi.
Infrastruktur yang dijanjikan kini lenyap. Subsidi untuk membeli sepeda sudah habis. Kesenjangan antara impian Perancis yang hijau dan anggaran tahun 2026 semakin lebar. Apa yang terjadi selanjutnya tergantung pada siapa yang bersedia membayar akibatnya.
Pemerintah tidak secara resmi mengakui hal ini, namun strategi bersepeda nasional sudah tidak ada lagi. Kita sedang memikirkan sebuah rencana yang hanya ada di atas kertas namun gagal karena kurangnya substansi finansial. Ini adalah strategi komunikasi yang diperhitungkan dan dirancang untuk menghindari keterasingan pemilih yang sadar lingkungan sekaligus memutus aliran dana. 50 juta euro yang dialokasikan untuk periode ini hampir tidak akan mampu menutupi penyelesaian proyek konstruksi yang telah terhenti secara hukum dan fisik. Tidak ada margin tersisa untuk inovasi atau ekspansi.
Ketidakpastian yang menyelimuti proyek-proyek jangka menengah terlihat jelas di balai kota di seluruh negeri. Bagaimana perencana lokal dapat merancang jaringan bersepeda yang koheren dalam jangka waktu tiga tahun ketika mereka bahkan tidak dapat menjamin anggaran untuk pengecatan jalan tahun depan? Gaya manajemen yang picik ini mencegah visi struktural berakar. Tanpa pendanaan yang memadai, kita berisiko melihat menjamurnya infrastruktur berbiaya rendah yang dibuat dengan biaya rendah dan dirancang dengan buruk.
Gelombang Kejut Industri
Selain aspal dan pemeriksaan, seluruh ekosistem bergetar. Hilangnya kepercayaan di kalangan pemangku kepentingan industri dan badan pemerintah daerah merupakan tanda bahaya besar. Perusahaan pekerjaan umum, produsen sepeda Perancis, dan asosiasi pengguna memperhatikan buku pesanan mereka dan prospek masa depan mereka runtuh. Sektor industri yang baru mulai melokalisasi produksi dan menciptakan lapangan kerja di Perancis telah kehilangan momentumnya.
Bahaya di sini lebih dalam dari sekedar ekonomi. Ada risiko nyata hilangnya kebiasaan masyarakat yang masih rapuh. Latihan bersepeda membutuhkan keamanan dan konsistensi agar bisa berkembang. Jika infrastruktur menurun atau gagal diperbaiki sementara lalu lintas mobil kembali mendominasi, banyak pengendara yang akan menyerah begitu saja. Langkah mundur ini akan menjadi bencana ekologis dan kesehatan masyarakat, menyia-nyiakan upaya besar yang telah dilakukan selama lima tahun terakhir untuk mengembalikan Perancis ke posisi terpuruk.
Jalan ke Depan untuk Mobilitas Perkotaan
Kita tidak perlu menutup-nutupinya: kita sedang menuju penilaian pahit atas tahun penting yang terbuang karena penghematan. Tahun 2026, yang seharusnya menjadi waktu untuk mengkonsolidasikan dan menyatukan jaringan wilayah ini, malah akan mengalami stagnasi. Pengendara sepeda setiap hari harus tetap sangat waspada di jalan yang tidak dapat beradaptasi secepat yang dibutuhkan oleh jumlah mereka yang terus bertambah.
Namun, situasinya tidak sepenuhnya tanpa harapan jika kita bereaksi dengan benar. Hal ini memerlukan kesabaran dan advokasi tanpa henti untuk mencegah hilangnya keuntungan yang sudah ada. Asosiasi lokal, komunitas bersepeda komuter, dan masyarakat harus bersuara lebih keras untuk mengingatkan para pembuat kebijakan bahwa bersepeda bukanlah variabel yang dapat disesuaikan anggarannya, namun merupakan pilar transisi ekologi dan kesehatan masyarakat. Jalannya terjal, tapi kita punya kaki untuk mendakinya.
Dalam menghadapi penghentian mendadak ini, solidaritas antar pengguna akan menjadi senjata terbaik kami untuk menghadapi situasi yang penuh gejolak ini. Masa pelepasan anggaran akan menguji tekad warga untuk melanjutkan komitmennya terhadap mobilitas lunak.
