Відчуйте цей бриз? Той самий, що пахне волею та свіжим асфальтом під час вашого ранкового шляху на роботу? Насолоджуйтеся ним. Хмари згущуються. В той час, як число commuters на двох колесах стрімко зростає, уряд різко натиснув на гальма бюджету з дивовижною жорстокістю. Те, що здавалося відкритим шосе для змін, раптово перетворилося на звивистий, крутий шлях.
Нині лютий 2026 року. Ми все ще тремтімо від останніх зимових холодів, мріючи про весну, але холодніша реальність щойно обрушилася на нас. Фінансові крани майже закриті.
Це холодний душ для всіх, хто останніми роками замінив кермо на кермо велосипеда. Ми звикли бачити, як з’являються бетонні бар’єри, відкриваються безпечні місця для паркування і надходять фінансові стимули. Але за відполірованою політичною риторикою реальність бюджету 2026 року суха. Це ландшафт, який перевірить наше терпіння – і наші кишені – сильніші, ніж ми очікували.
Ейфорія «Все для велосипедів» упирається в бетонну стіну
Кілька місяців тому здавалося, що Франція нарешті віддана зрушенню у бік екологічної мобільності. У наших головах та на дорогах відчувалася непереборна національна динаміка. Лічильники велосипедистів били рекорди. Майстерні з ремонту було забито під зав’язку. Образ міського велосипедиста змістився від маргінального активіста до містера і місіс Звичайним, які прямують на роботу. Це культурне зрушення, що рухається загальною екологічною свідомістю, здавалося таким же міцним, як сталева рама.
Але удар реальності про останні політичні заяви виявився жорстоким. Це почуття безперервного прогресу, яке мотивувало нас крутити педалі під зливою на початку 2026 року, зіткнулося з безжальним економічним прагматизмом. Соціальна енергія є. Ви можете відчути її на кожному перехресті. Вона просто не збігається за ритмом з політичною волею, яка, здається, виходить із сил.
Бухгалтерський шок: Куди зникли мільйони
Якщо ви думали, що державна прихильність висічена на мармурі, приготуйтеся до цифр. Розрив між 250 мільйонами євро щорічно, спочатку обіцяними велосипедним планом, та 50 мільйонами євро, фактично затвердженими на 2026 рік, приголомшує.
Це не незначне коригування. Це ампутація 80% очікуваного бюджету. Спроба фінансувати національні інфраструктурні зміни такою крихітною сумою — однаково намагатися спустошити океан чайною ложкою.
Це різке скорочення є прямою відмовою від м’якої мобільності. Саме це означає, що переважна частина співфінансування, яке держава надавала місцевій владі для інфраструктурних проектів, випарувалася. Для щоденного користувача переклад очевидний: ця небезпечна яма не буде закрита. Це смертельно небезпечне перехрестя не буде перепроектоване. Ця зламана велодоріжка, що змушує вас ставити ногу на землю, залишиться саме такою, якою вона є. Послання ясно: велосипедизм стає другорядним питанням.
Сільські райони та маленькі міста залишаються за бортом
Важливо розуміти, що ця економія торкнеться не всіх однаково. Великі мегаполіси, зі своїми значними власними бюджетами, можуть зберегти видимість розвитку. Проте, невеликі та середні міста майже повністю залежать від державних субсидій для своїх проектів планування.
Без цього імпульсу ці проекти підуть у самий низ ящика. Це означає фактичну зупинку проектів з будівництва велодоріжок у периферійних та сільських зонах. Якщо ви живете за десять кілометрів від роботи і сподівалися на безпечну зелену доріжку, яка замінює департаментську дорогу, де вантажівки обганяють вас на швидкості 80 км/год, вам доведеться взяти себе в руки. Територіальна рівність страждає. Велосипедизм ризикує стати привілеєм багатих городян, фактично виключаючи тих, хто живе в передмісті і найбільше потребував альтернативи автомобілю.
Прощайте, вантажні велосипеди та щедрі бонуси
Інша погана новина для початку 2026 року б’є прямо по вашому гаманцю, особливо якщо ви придивлялися до вищого класу техніки. Відхилення ключових поправок щодо допомоги при покупці означає кінець золотої ери. Механізми, які значно знижували рахунок за електричні велосипеди (електровелосипеди) або вантажні велосипеди, або зникли або стали недоступними для середнього класу.
Вплив на сім’ї, які бажають замінити автомобіль на вантажний велосипед, є руйнівним. Ці транспортні засоби, які є справжньою альтернативою другому сімейному автомобілю для перевезення дітей та продуктів, потребують серйозних вкладень, які часто перевищують 3000 або 4000 євро. Без екологічного бонусу економічне рівняння не сходиться для багатьох домогосподарств.
Чого чекати:
- Видалення спеціальної допомоги для придбання вантажних велосипедів для домогосподарств, що не входять до пріоритетних категорій.
- Невідновлення велосипедного бонусу у його розширеній формі.
- Посилення умов щодо доходу для доступу до премій, що залишилися.
Обіцяна інфраструктура зникає. Субсидії на покупку велосипедів скасовано. Розрив між мрією про екологічну Францію та бюджетом 2026 року розширюється. Те, що буде далі, залежить від того, хто готовий заплатити ціну.
Уряд офіційно цього не визнає, але національна стратегія розвитку велосипедного руху фактично мертва. Ми спостерігаємо план, який існує лише на папері, але повністю знецінений відсутністю фінансової підтримки. Це продумана комунікаційна стратегія, спрямована на те, щоб не відштовхнути екологічно-свідомих виборців, одночасно перекриваючи джерела фінансування. Виділені 50 мільйонів євро ледве покриють завершення будівельних проектів, які вже юридично та фізично заморожені. Жодного запасу для інновацій чи розширення не залишилося.
Невизначеність, що нависла над середньостроковими проектами, відчутна в муніципальних адміністраціях по всій країні. Як місцеві планувальники можуть розробити зв’язкову велосипедну мережу на трирічний обрій, коли вони не можуть навіть гарантувати бюджет на дорожню фарбу наступного року? Цей короткостроковий стиль управління не дозволяє сформуватися будь-якої структурної стратегії. Без адекватного фінансування ми ризикуємо зіткнутися із поширенням дешевої, погано спроектованої низькоякісної інфраструктури.
Промисловий шок
За асфальтом і чеками тремтить ціла екосистема. Негайна втрата довіри серед галузевих зацікавлених сторін та органів місцевого самоврядування є серйозним сигналом небезпеки. Будівельні компанії, французькі виробники велосипедів та асоціації користувачів спостерігають, як руйнуються їхні портфелі замовлень та майбутні перспективи. Промисловий сектор, який лише починав локалізувати виробництво та створювати робочі місця у Франції, втратив свій імпульс.
Небезпека тут виходить за межі економіки. Існує реальний ризик зруйнувати звичку громадян, яка ще крихка. Велосипедна їзда вимагає безпеки та послідовності для свого процвітання. Якщо інфраструктура буде деградувати або не покращуватиметься, у той час як автомобільний рух знову затвердить своє домінування, багато велосипедистів просто здадуться. Цей крок назад стане екологічною та катастрофою для громадського здоров’я, зводячи нанівець колосальні зусилля, які були за останні п’ять років, щоб повернути Францію в сідло.
Дорога вперед для міської мобільності
Давайте не прикрашатимемо дійсність: ми рухаємося до гіркого підбиття підсумків року, втраченого через політику жорсткої економії. Рік 2026, який мав стати часом консолідації та ущільнення мережі на території країни, натомість характеризуватиметься стагнацією. Щоденні велосипедисти повинні залишатися гранично пильними на дорогах, які не зможуть адаптуватися так само швидко, як цього вимагає зростаюча кількість користувачів.
Однак ситуація не безнадійна, якщо ми правильно відреагуємо. Потрібно терпіння і безперервна адвокація, щоб не допустити втрати вже досягнутих результатів. Місцеві асоціації, колективи велосипедистів-прочан і громадяни повинні підняти свій голос голосніше, ніж будь-коли, щоб нагадати політикам, що “велосипедний рух – це не змінна, що піддається бюджетним коригуванням”, а основа екологічного переходу та громадського здоров’я. Дорога крута, але ми маємо сили, щоб піднятися нею.
В умовах цього різкого гальмування солідарність серед користувачів стане нашою найкращою зброєю для навігації у цих бурхливих водах. Період бюджетного усунення перевірить рішучість громадян продовжувати свої зобов’язання перед м’якою мобільністю.
