Blokování slunečního světla v boji proti globálnímu oteplování zní jako jednoduché a elegantní řešení. Detekujte reflexní částice do atmosféry, odmítněte sluneční světlo a ochlaďte planetu. v čem je háček? Vedlejší účinky. Primárně pro cestující sedící v nadmořské výšce 10,5 kilometru.
Zavádění síry do stratosféry napodobuje přírodní procesy způsobené sopečnými erupcemi. Z historického hlediska se jedná o účinný chladicí mechanismus. Ale pro dosažení maximálního účinku musí být použit v rovníkové zóně. To bude vyžadovat nové typy letadel schopných vystoupat do výšky 20 kilometrů. Ještě je nemáme. A v dohledné době se neobjeví. Vědci proto zvažovali alternativní možnost.
Poláci.
V oblasti severního a jižního pólu klesá stratosféra níže – do nadmořské výšky 7 kilometrů. Boeing 777 a podobná komerční letadla mohou snadno dosáhnout této výšky. Pokud vybavíme stávající flotilu nástřikem slunečních reflektorů v této oblasti, můžeme se vyhnout nákladům na stavbu nových letadel. Celkově praktické řešení. Pokud ne pro jeden detail: osobní lety létají na stejných trasách.
Převážně dálkové lety spojující Asii a Severní Ameriku. Probíhají polárními oblastmi.
Chemický problém
Navržená metoda je založena na emisích oxidu siřičitého. Ve výšce tento plyn reaguje za vzniku síranových aerosolů. Částice se šíří atmosférou a ochlazují Zemi. Mezitím motory komerčních letadel nasávají vzduch zvenčí.
Uvnitř kompresoru motoru se situace mění. Vzduch se stlačí a ohřeje. Sulfátové aerosoly přicházejí do styku s vlhkostí. Reakce je jednoduchá: vzniká kyselina sírová.
„Pokud mohou letadla letět do této výšky, aby rozprášila látky, pak létají právě tam,“ říká Alan Roboka z Rutgers University. “Zajímalo by mě, kolik kyseliny sírové cestující a posádka vdechli.”
Roboka a jeho tým provedli počítačové simulace. Simulovali uvolnění 6 milionů tun oxidu siřičitého na každém pólu a načasovali jej tak, aby atmosféra distribuovala látku co nejúčinněji. Celkem 12 milionů tun. Stačí to k ochlazení planety o 0,6–1,0 °C? Ano. Bude to ale nebezpečné pro kabiny letadel? Někdy.
Síra se šíří v dlouhých tenkých chocholech. Pohybují se a rozptýlí se během několika týdnů. Ve většině případů zůstává vzduch relativně bezpečný. V některých oblastech byla koncentrace kyseliny pouze 7 mikrogramů na metr krychlový. To je méně než úrovně oxidu siřičitého v některých znečištěných městech po celém světě.
Existují však oblasti s ostrými výkyvy koncentrace. V nich může hladina kyselin přesáhnout 50 mikrogramů na metr krychlový. Tato hodnota překračuje práh nebezpečné expozice stanovený Evropskou unií.
Kdo je v ohrožení?
Co se stane, když tyto výpary vdechnete?
Způsobují podráždění. Hrdlo začne pálit, plíce se zanítí. Vyšší koncentrace způsobují zúžení dýchacích cest, což ztěžuje úplné nadechnutí. Nejde jen o nepohodlí. Dlouhodobá expozice je spojena se zvýšeným rizikem mrtvice. I nízké koncentrace mohou vyvolat astmatické záchvaty.
Kdo se nejčastěji nachází v nebezpečné zóně? Piloti a letušky. Den za dnem létají stejnými polárními trasami. Jejich dopad není epizodický, ale rutinní.
Znamená to, že geoinženýrství by mělo být zrušeno? Ne. Wake Smith z Harvardské univerzity říká, že bude trvat desetiletí, než bude tato metoda uvedena do praxe. Pokud se to někdy podaří implementovat.
„Máme spoustu času na modernizaci filtrů,“ navrhuje. “To zajistí bezpečnost cestujících.”
Daniele Vizioni z Cornell University souhlasí, že model je zajímavý. Ale nemyslí si, že to ukončí myšlenku řízení slunečního záření.
“Jsou to předběžné výsledky, rozhodně ne brzdící faktor.”
Tvrdí, že skutečná rizika leží jinde. Výhody chlazení planety jsou obrovské. A co nebezpečí pro kabinu letadla? Jedná se o zvládnutelný technický problém. Upgrade filtrů je docela proveditelný.
Matematika se sčítá. Chemie funguje. Proměnnou je kyselina. Máme desítky let na to, abychom našli řešení. Za předpokladu, že v nejbližší době skutečně začneme s rozprašováním látek.
